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一、多功能真空濾油機主要操作故障概述
為適應電力維修部門現(xiàn)場檢修各類高低壓帶油設備的需要，我們參考日本加藤公司和德國西門子公司的技術，嚴格執(zhí)行國家標準以DL/T521－93－2002真空凈油機使用導則為指導，設計具有體積小，比例重量輕、移動方便、噪聲低、連續(xù)工作時間長，性能穩(wěn)定，操作方便等特點，是各電廠、電站、變電所、電器制造廠、工礦企業(yè)過濾變壓器油、透平油、40℃以下機油、液壓油、潤滑油，機油，等等多種油液中的水份、氣體和雜質(zhì)的理想設備。
二、多功能真空濾油機主要操作故障主要用途
1、本機可用于各類油浸變壓器、油浸電流、電壓互感器及少油繼路器，進行現(xiàn)場濾油及補油。
2、本機可用于對上述設備進行現(xiàn)場熱油循環(huán)干燥，尤其是對油浸電流、電壓互感器及少油斷路器的熱油循環(huán)干燥更為有效。
3、本機可用于對密封油浸設備進行現(xiàn)場真空注油和補油及設備抽真空。
4、本機還可以用于對輕度變質(zhì)的變壓器油進行再生凈化，使其性能達到合格油標準。
三、多功能真空濾油機主要操作故障主要特點
本機與國內(nèi)的同類產(chǎn)品相比較有如下特點；
1、體積小、重量輕，是同類產(chǎn)品重量的二分之一。
2、改進完善了油氣分離的設計。利用真空進油，裝設了管狀旋轉(zhuǎn)噴油器，減少了阻力，回旋速度快，增加了油氣分離效果。
4、根據(jù)用戶的需要，凈油器部分的過濾介質(zhì)由特制精濾芯為過濾介質(zhì)，特制精濾芯為無紡密紙做成，當發(fā)現(xiàn)過濾慢時只需剝掉外面一層無紡密紙即可。
5、一機多能，這是本機的一個重要特點。由于本機在現(xiàn)場使用，并利用原來的帶油設備做儲油罐，使熱油循環(huán)本機與設備之間，這樣便使濾油、再生、熱油循環(huán)干燥三種功能同時進行，省工、省時、確為一舉三得。
四、工作原理
真空凈油機是根據(jù)水和油的沸點不同而設計的，它由真空加熱罐、精濾器、冷凝器、初濾器、水箱、真空泵、排油泵以及電氣柜組成。真空泵將與真空罐內(nèi)的空氣抽出形成真空，外界油液在大氣壓的作用下，油經(jīng)過入口管道進初濾器消除較大的顆粒，然后進入加熱罐內(nèi)，經(jīng)過加熱到40－75℃的油通過自動油漂閥，此閥是自動控制進入真空罐內(nèi)的油量進出平衡。經(jīng)過加熱后的油液通過噴翼飛快旋轉(zhuǎn)將油分離成半霧狀，油中的水份急速蒸發(fā)成水蒸氣并連續(xù)被真空泵吸入冷凝器內(nèi)，進入冷凝器內(nèi)的水氣經(jīng)冷卻后再返原成水放出。在真空加熱罐內(nèi)的油液，被排油泵排入精濾器通過濾濾芯將微粒雜質(zhì)過濾出來。從而完成真空濾油機迅速除去油中雜質(zhì)、水份、氣體的全過程，使?jié)崈舻挠蛷某隹谔幣懦鰴C外。
五、使用說明
連接好進出油管油路，接通380V，接好安全地線，檢查各電路是否連接可靠，各油路閥門是否打開，準備無缺后再進行操作程序；點動真空泵，使泵內(nèi)的油能正常運行，再使真空泵連續(xù)運轉(zhuǎn)。當真空表面達到表*，可打開進油閥，直至真空缸內(nèi)下視窗看見油面時，即啟動排油泵開關，開始排油過濾雜質(zhì)，油路正常循環(huán)，打開加熱器開關，揮發(fā)油中水份，如果油中水份較多時，真空缸內(nèi)油沫會增高，此時必須打開放氣閥控制適應的真空度，待水份減少、油下降后關閉放氣閥，使真空度達到極限。此時要注意各儀表的反應，如果壓力表讀數(shù)大于0.3MPA時，說明濾油器內(nèi)濾芯表層雜質(zhì)太多，需要去掉表層濾紙即可，工作完畢后，參看原理示意圖，打開放氣閥使真空度達到正常大氣壓，排完缸內(nèi)的油，剩下的油從放油閥放出，防止下次使用時，混入不同型號的油中。
六、技術標準；
性能及參數(shù) | 參數(shù)選型列表 | |||||||||||||||||||||
LYDZJ 3000 | LYDZJ 4800 | LYDZJ 6000 | LYDZJ 7500 | LYDZJ 9000 | LYDZJ 12000 | LYDZJ 18000 | LYDZJ 30000 | LYDZJ 60000 | ||||||||||||||
工作 參數(shù) | 擊穿電壓KV | ≥100 | ≥120 | |||||||||||||||||||
流量L/MIN | ≥3000 | ≥ 4800 | ≥6000 | ≥7500 | ≥9000 | ≥12000 | ≥18000 | ≥30000 | ≥60000 | |||||||||||||
真空度 | 極限（表計）pa | ≤100 | ||||||||||||||||||||
工作（表計）pa | ≤400 | |||||||||||||||||||||
工作壓力（mpa） | ≤0.35 | |||||||||||||||||||||
工作噪音（db） | ≤100 | ≤150 | ≤200 | |||||||||||||||||||
含水量mg/㎏ | ≤7 | |||||||||||||||||||||
含氣量％ | ≤0.3 | |||||||||||||||||||||
清潔度NAS | ≤8 | |||||||||||||||||||||
B值 | ≥6 | |||||||||||||||||||||
色級度 | ≥3 | |||||||||||||||||||||
過濾精度um | 0.5—0.8 | |||||||||||||||||||||
電加熱功率KW | 50 | 60 | 75 | 95 | 110 | 150 | 180 | 360 | 600 | |||||||||||||
總功率KW | 70 | 80 | 100 | 120 | 150 | 300 | 320 | 480 | 750 | |||||||||||||
電源電壓V | 380V | |||||||||||||||||||||
進出口徑 | G3/4〃 | G1〃 | G1.25〃 | G1.5〃 | ||||||||||||||||||
油溫范圍 | 40℃－75℃ | |||||||||||||||||||||
平均*工作時間 | h≥5000 | |||||||||||||||||||||
連續(xù)工作時間 | h≥200 | |||||||||||||||||||||
凈油機重量（㎏） | 300 | 380 | 480 | 620 | 750 | 900 | 1200 | 1600 | 2000 | |||||||||||||
七、結構原理圖；
1、真空濾油機工作原理示意圖之一；（DZJ－16～25兩種規(guī)格）
2、真空濾油機工作原理圖之二；（DZJ－30～50兩種規(guī)格）
3、真空濾油機工作原理圖之三；（DZJ－80～200五種規(guī)格）
八、注意事項
Ø 接通電源必須要接好地線才能操作。
Ø 操作時，注意電機轉(zhuǎn)動方向，要符合箭頭方向。
Ø 沒有油循環(huán)時，不得啟動加熱器，否則會燒壞加熱器，重則會炸。
Ø 排油前，必須打開出油管道所有閥門。
Ø 工作環(huán)境溫度低于零下30℃，高于40℃，不宜使用。
九、常見故障及消除方法
故障情況 | 產(chǎn)生原因 | 消除方法 |
真空度達不到技術標準 | Ø 過濾油中含水多真空泵抽出氣體含水蒸氣過多。 Ø 由于使用地點海撥高度不同，不在標準大氣壓情況下影響真空度變化。 Ø 真空泵內(nèi)，真空油低于油位線。 Ø 真空油，由于使用時間長含水量多。 Ø 各連接處密封漏氣。 Ø 真空泵易損件磨損過大。 | Ø 屬正常現(xiàn)象，需多次過濾。 Ø 正常現(xiàn)象，提高油的溫度使水蒸發(fā)。 Ø 增加真空油。 Ø 需更換新油。 Ø 檢查維修。 Ø 更換易損件。 |
在正常工作情況下壓力0.3mpa | Ø 機器出油管太長，輸送油位太高，出油口閥小或管太小。 Ø 濾油器吸有很多雜質(zhì)。 | Ø 改善環(huán)境 Ø 剝掉外面一層濾紙 |
真空泵噴油 | Ø 被過濾油含水量多，油漂上升被吸入真空泵、真空泵內(nèi)油位上升。 Ø 真空泵內(nèi)密封墊移位或損壞。 | Ø 更換真空油不得超過油位線 Ø 檢修 |
溫控不靈或無溫 | Ø 溫控與溫度計不吻合。 Ø 加熱器燒壞或線路斷路或接觸器不合。 | Ø 調(diào)整溫控 Ø 檢修線路或更換加熱器 |
排油泵無壓力出油量不足 | Ø 初濾器濾網(wǎng)堵塞 Ø 排油泵油封漏氣 Ø 進油管被堵或吸入缸底 Ø 吸油管太細或吸程太遠 Ø 真空缸內(nèi)噴翼小孔堵塞 | Ø 清洗閉網(wǎng) Ø 調(diào)整油封壓蓋無效需更換油封 Ø 查理 Ø 改善環(huán)境 清洗 |
十、電器原理圖
1、真空濾油機電器結構示意圖之一；（DZJ－16～25兩種規(guī)格）
2、真空濾油機電器結構圖之二；（DZJ－30～50兩種規(guī)格）
3、真空濾油機電器結構圖之三；（DZJ－80～200五種規(guī)格）
十、隨機配件
1、 說明書一份。
2、 裝箱單（帶合格證）一份。
3、 進出油管各一根。
但美國*發(fā)言人馬克·格拉夫上尉12日宣布，在接到另行通知前，該基地的F-35停飛時間無限期延長。基地發(fā)言人瑞貝卡·赫斯解釋稱，延長停飛主要是為給專家團隊留夠時間，便于尋找故障原因。目前約220架F-35飛機交付，此次停飛數(shù)量已占到總數(shù)的1/4。
戰(zhàn)機供氧故障已經(jīng)成為近來影響美軍機飛行安全的一大隱患。2011年，美國*1架F-22隱形戰(zhàn)斗機墜毀，事后調(diào)查顯示該機就是供氧出現(xiàn)故障。美國政府監(jiān)督項目組織研究員丹·格拉澤表示，軍用飛機氧氣系統(tǒng)故障頻發(fā)，既令人沮喪更令人困惑，因為這應該是飛機基礎的功能之一。
外媒強調(diào)，停飛問題影響深遠，可能會威脅到F-35戰(zhàn)機在歐洲的進一步推廣。目前歐洲多國都準備采購這種戰(zhàn)機，但原本計劃跟進的其他歐洲國家似乎改變了想法。俄衛(wèi)星網(wǎng)12日稱，歐洲空客公司開始準備研制下一代歐洲戰(zhàn)機“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”。空客公司軍事項目費爾南多·阿隆索稱，德國和西班牙已加入該計劃，法國也有待加入。他表示，歐洲自制新一代戰(zhàn)機，不僅可以接替各國現(xiàn)役戰(zhàn)機，還有利于統(tǒng)一戰(zhàn)機維護使用標準，減少歐盟國家的防務開支。
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